2025年还有不到20天就要落下帷幕，车企们马上就要交出期末考试成绩单了。
不过，我们统计了目前已公布的1-11月销量数据，发现已经用不着等到月末了。在竞争图谱上，现在已经呈现出了清晰的三级分化格局，胜负形势逐渐明朗：有人提前交卷，有人按时完成，有人铁定不及格；有后进生异军突起，也有曾经的优等生考试翻车。
最后的20天还会不会有悬念呢？我们一起来看看。
新势力三强：零跑、小米、小鹏提前交卷
零跑、小米、小鹏三家新势力用不着等到12月结束，1-11月的累计销量已经完成了全年目标，成为率先领跑的三强。
展开剩余84%零跑汽车应该算是2025年最大的“黑马”，因为谁也没想到，零跑能够在11月15日就提前45天完成50万辆年度目标，成为首个撞线的车企。而且零跑汽车11月的月度交付量达到70,327辆，创下历史新高，持续刷新中国造车新势力的月销量纪录。
不得不说，包括笔者在内，可能很多人此前都不看好零跑。但零跑这几年的势头越走越好。不管是民间调侃的“半价理想”也好，还是零跑董事长朱江明所说的“品价比”也好，总之零跑的产品策略确实戳中了许多普通购车者内心的真实想法。
小米作为国民级流量品牌，跨界造车的成绩同样出色。11个月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆的年度目标。而且小米只依靠两款车就取得了这个成绩，且这两款车还都不是针对主流家庭用户的产品，由此也能看到小米强大的品牌势能。
小鹏汽车在走出至暗时刻之后，就开始强势反弹，从不及格跃升到了优等生。1-11月以39.2万辆的累计交付量，提前完成35万-38万辆的年度目标，同比增速高达156%。
大部分传统车企们逼近终点，全力冲刺，问题不大
第二档，主要是大部分主流传统车企，包括比亚迪、吉利、上汽、长安、一汽、奇瑞几家。它们前11个月已经完成了年度目标的85-90%以上，12月只要不出意外，或是稍作努力，应该都能达成目标。
比亚迪、吉利、上汽三家目前的完成率都已经超过了90%。比亚迪贵为全球新能源车的销量冠军，又是成本控制的高手，12月只要月销40万辆以上就能达成目标，对比亚迪来说没有太大难度。
而吉利汽车在年中的时候还主动上调了年度销量目标，可以说底气很足。12月需要达到20万辆销量，就可以达标，参考吉利11月超过30万辆的成绩，应该也是十拿九稳。
上汽集团今年整体表现稳定，合资板块回暖，新能源板块智己的销量有了起色，还新增了尚界这个新战力。另外，出口也是上汽的一大支撑。所以，虽然在最后一个月也要拿下40万辆以上的成绩才能达标，但总体风险可控。
剩下的长安、奇瑞、一汽，目前的完成率集中在85%-90%之间。长安是最接近90%的，参考其11月的成绩，完成年度目标的希望很大。但其他几家如果想要达标，都需要在12月创新销量新高才行，这个压力就有些大了。要么得加力促销政策，要么海外出口再冲一波。
不过小编倒是觉得，在如此激烈的市场环境下，其实年度目标达成率能够有95%以上就非常好了，考虑到品牌形象和明年的形势，也未必非要在年底冲量。
长城、理想有点垮，东风、广汽、蔚来还需保持定力
第三档，是绝对没有希望达成年度目标的车企，它们的完成率都在70%以下，但这里面我们还可以分成两类来看。
东风、广汽、蔚来三家，都曾经因为各自的原因陷入过困境，但目前其实都处在转型或上升的前期。东风旗下奕派、岚图今年的销量都有所增长，并且趋势向好；广汽旗下的广汽丰田今年稳住了合资阵营，传祺、埃安开始复苏；蔚来靠着乐道L90、新一代ES8走出低谷。
而长城和理想，从过往实力来说，应该是属于第一档的优等生，但今年的表现让人失望。理想汽车1-11月目标完成率仅仅过半，纯电路线的失利让其付出了惨痛代价。长城汽车1-11月目标完成率只有30%，虽然有着转型期“弃量保利”的考虑，但这个差距也确实太大了点，让人怀疑长城在制定目标的时候是否过于激进了。
不过，第三档的车企们在今年虽然无法完成目标，但是基本上都找到了自己的方法论，要验证方法论是否持续有效，主要还得看明年的表现。
写在最后：
年度KPI，就是一年一度的大考。虽然我们不能以一次大考的成绩，来给一家车企的命运下定论。但可以看得出来，那些战略清晰、反应迅速、品牌和产品竞争力强、供应链体系稳固且目标制定合理的车企，往往在榜单上的排名会更加稳定。而目前还处于转型摸索中的，方法论试错中的车企，就需要承受更多成绩上下起伏所带来的压力。
即将到来的2026年，竞争态势和竞争逻辑又有可能发生改变，销量压力测试的较量还将继续。（文/优视汽车 老炮 ）
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